Produite entre 1938 et 1940 à 3171 exemplaires (N° 503 001 à 506 172).
Ce modèle succède à la R5 de laquelle il se différencie notamment par ses suspensions arrières coulissantes.
La R51 est la première BMW à être équipée d’une suspension sur la roue arrière.
Equipée d’un double arbre à cames, La R51 a une cylindrée de 494 cm3 (alésage/course de 68 x 68) et une puissance de 24 CV à 5500 tr/mn pour un poids de 182 kg.
La vitesse de pointe est donnée à 140 km/h en solo.
Le modèle présenté ici porte le N° de moteur 505 004 et le N° de cadre 508 330. Les mêmes cadres étaient utilisés indifféremment sur les R51, R61, R66 et R71 selon l’ordre de production (n° de cadres 505001 à 515 164 recensés pour les R51, R61 et R71).
Voir le site VBMWMO.
Le modèle en rénovation est sorti des chaines de Munich le 12 juin 1939 pour être livré à M. Brenner, concessionnaire BMW à Berlin, le 23 juin de la même année.
BMW R51 (1939)
A gauche la R51 selon une photo des archives BMW, à droite telle que je l'ai acquise. Sa rénovation peut débuter.
Démontage en cours.
Dépose de l'embrayage, mesure du disque et des ressorts
Dépose du volant : vis de 36 mm
la tige de commande de la pompe à huile.
Dépose des pistons et cylindres : métrologie
Vue de la distribution, chaine ôtée
Et ses deux arbres à cames
La pompe à huile
Les deux culasses sont bien abimées extérieurement, les ailettes seront resoudées et les ressorts changés.
Un des culbuteurs est abimé, il sera changé.
Retour de sablage et peinture
Les garnitures de freins ainsi que celles du frein de direction sont changées.
Remontage, les joins de fourche sont remplacés par des joins SPI.
Pose et dépose du villebrequin sont particulières : Il passe à 5/10e de mm près selon la RMT.
A droite, le système de guidage du palier avant par deux tiges filetées, chauffe du carter.
Le n° de moteur est également frappé sur les cylindres et les culasses. OZ-80 indique l'indice d'octane (Oktan Zahl).
Le moteur terminé. Pistons neufs et cylindres réalésés en 3eme côte.
Cette demoiselle a 74 ans.
Remontage de la transmission arrère.
Le S gravé sur les carter indique la méthode de moulage au sable (Sandguss).
Montage à blanc des éléments de carroserie manquants : gardes-boue et porte paquet.
Refection de la boite à vitesse, roulements changés. Les fouchettes sont réutilisables.
La grille de selection est polie et le joint de carter refabriqué.
La demoiselle est terminée et peut quitter l'atelier.